当能源电板企业宁德期间以全年净利润722亿元交出“日赚近2亿元”的得益单时，所有汽车行业齐畏惧了。2026年第一季度，10家头部上市车企累计归母净利润为174.97亿元，而宁德期间一家企业的净利润就达207.38亿元。

与此同期，芯片、电板材料、智能驾驶软件等很多要道零部件及上游供应商仍在产业链中掌持较强的说话权。本年以来，部分汽车零部件企业、能源电板产业链厂商已不息启动价钱上调，进一步加剧了整车企业的资本压力。在此布景下，越来越多的车企驱动加快推动“全栈自研”。

车企加快全栈自研

2022年，广汽集团董事长曾庆洪在公开神气衔恨“咱们是在给宁德期间打工”，一句话说念出了整车厂对强势零部件供应商的无奈。三年往日，肖似的窘境非但莫得缓解，反而愈演愈烈。

据乘联会书记长崔东树发布的数据披露，2026年一季度我国汽车行业利润率已降至3.2%，远低于工业企业平均水平；本年前四个月行业利润率也仅为3.4%，汽车行业仍是成为典型的“高销量、低利润”行业。

与此同期，智驾芯片、操作系统、诡计平台等要道武艺的技巧壁垒不休提升。一朝中枢技巧依赖外部供应商，车企不仅濒临采购资本高涨问题，还会受到居品开辟周期和技巧蹊径的规矩。

现时汽车行业的中枢竞争力正在从传统的发动机、变速箱逐渐转向芯片、软件等智能化技巧。在这一排型进程中，车企纷纷押注全栈自研，这并非单纯源于技巧情结，而是谁掌持技巧，谁就更有智商掌持利润空间。

举例，特斯拉算作较早推动全栈自研的车企，从罗致第三方决策逐渐转向自研FSD芯片、软件架构及智能驾驶系统，其中枢打算在于结束整车开辟与软件智商的深度交融。

亚迪则构建了笼罩电板、电机、电控、功率半导体等技巧在内的垂直整合体系，业内致使流传着“除了玻璃和轮胎，比亚迪确凿齐我方造”的说法。近期，比亚迪又发布了自研芯片。

关于全栈自研的价值，蔚来独创东说念主、董事长、CEO李斌对《中原时报》记者进行了形象的评释：“苹果便是正面的例子，它是全栈自研。它的居品，总嗅觉比别的好那么少许点体验，因为它不需要去接头太多外部客户的协调。而安卓声势固然也可以，然则它的领略度、性能、功耗总差少许意旨真义，这便是全栈自研的平正。”

汽车行业分析师王智以为，李斌所提到的本色其实是系统级协同智商。往日汽车企业采购的是零部件，江南体育(JNsports)而异日汽车企业竞争的则是举座的系统智商。

“举例智能驾驶功能触及芯片算力、传感器、操作系统、算法模子以及整车适度系统，任何一个武艺出现适配问题，齐可能影响最终用户体验。淌若中枢技巧一起来自不同供应商，车企每每需要进入多数资源进行协长入整合。”他对《中原时报》记者说说念。

王智进一步默示，苹果花式的生效，恰是成就在芯片、操作系统、硬件设想和软件生态的同一基础之上。关于汽车行业而言，这种协同效应通常伏击。

供应商体系受到冲击

车企全栈自研的推动，不行幸免地对既有供应商体系酿成冲击。

传统汽车零部件巨头的压力，最初体目下2025年年报数据上。2025年博世集团销售额微增至910亿欧元，但息税前利润率从上年同期的3.5%降至约2%；采埃孚2025年营收同比下滑6.2%至388亿欧元，净蚀本21.47亿欧元，蚀本范围较上年进一步扩大，净欠债仍高达102.17亿欧元；大陆集团全年营收约197亿欧元，同比着落2%；佛瑞亚2025年录得21亿欧元净蚀本；舍弗勒净蚀本4.24亿欧元；麦格纳销售额降至420亿好意思元，净利润下滑约18%至8.29亿好意思元。

面对功绩压力，传统供应商在2025年至2026年头不息启动调养行为。博世于2025年9月晓示，到2030年底将在智能出行业务部门削减约1.3万个岗亭，闭幕2025年底环球职工总额已减少约5400东说念主；大陆集团策划在2026年底前进一步申斥约3000个研发岗亭；截止2025年，采埃孚环球职工总额同比着落5%，拆开部分非盈利电动假名堂，并以15亿欧元出售部分业务以随意债务。

在财报和公告中，裁人、业务调养、金钱出售以及组织架构优化，成为不少供应商近两年每每出现的动作。

此外，在能源电板范围，车企“去宁德化”的趋势仍在延续，理思、小鹏、零跑等新势力比年来密集引入二供、三供。小鹏的电板供应商已膨胀至中革命航、比亚迪、亿纬锂能（维权）等；零跑的供应商收罗则笼罩国轩高科、正力新能、蜂巢能源等七家企业。受此影响，宁德期间国内装车市占率从2024年的45.08%降至2025年的43.42%。与此同期，广汽埃安、蔚来、吉祥、长安等车企也纷纷下场自研电板，进一步缩小仇敌部供应商的依赖。

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王智以为，关于大型汽车集团而言，全栈自研不仅大约提升居品竞争力，还大约酿成范围效应。一套芯片平台、一套操作系统、一套智能驾驶架构，可以同期期骗于多个品牌和不同车型，将研发资分内担到更大的销量范围之中。

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